Великий русский поэт Александр Пушкин оставил исторический след в Кишиневе, прожив тут несколько лет в ссылке. Пушкин, пожалуй, самый известный человек, с именем которого у молдавской столицы есть такая глубокая связь — может, из гостей нашего города с ним может сравниться разве что еще Юрий Гагарин, но он был тут три дня, а не три года…
Великие румынские поэты, увы, в Кишиневе не жили, тот же Эминеску. Байден, Меркель — разве можно ставить политиканов рядом с поэтами? Общего только в первых двух буквах.
Жители Кишинева в 19-м веке испытывали большое уважение к Пушкину и гордились тем, что тут, в фактически тогда еще деревне, жил столь большой человек, известность и слава которого гремели еще при жизни, что с людьми творческими случается далеко не всегда — часто бывает, что их гений становится очевидным только после смерти, и признание приходит лишь тогда.
В 1880 году группа влиятельных жителей Кишинева обратилась к русскому скульптору Александру Михайловичу Опекушину, попросив его создать бюст великого поэта. Деньги с народа были собраны быстро, Опекушин уважил просьбу, хотя не сразу — в тот момент он работал над таким же памятником для Москвы. Но в следующем, 1881 году, бюст был готов. В Кишинев его доставили посредством железной дороги, однако установка была завершена только к 1885-му году — столь долго бюст устанавливали из-за споров, где именно следует его установить.
Наконец, 26 мая 1885 года памятник Пушкину был открыт, сперва он располагался в одной из боковых аллей, но позже, уже в 50-х годах прошлого столетия его перенесли в центральную часть парка, где он располагается и ныне. Помимо памятника, в Кишиневе есть дом-музей имени Пушкина, улица имени Пушкина, а также улица с названием «Пушкинская горка».
В мире:
1923 — во французском Ле-Мане (не путать с нашим, днестровским лиманом) состоялась первая гонка «24 часа Ле-Мана», ныне одна из культовых гонок в автоспорте, наряду с Гран-При Монако и Инди500 (что интересно, что все проходят примерно в одну и ту же пору — конец мая и начало июня).
Такая гонка, как Ле-Ман, требовалась автомобильной индустрии столетней давности — тогдашним производителям необходимо было доказывать, что выпускаемые массово (а это как раз времена начала фордовского конвейера) автомобили могут быть достаточно надежными и не ломаться на протяжении 24 часов непрерывной работы. Впрочем, ломаются они иногда и сейчас, а уж тогда…
Причем в первые годы проводились даже не одна, а три суточных гонки за три года, и приз выдавался автомобилю, суммарно прошедшему наибольшее расстояние в течение трех лет. Но так продлилось недолго — уже в 1928 регламент изменили на нынешний, существующий без принципиальных изменений и сегодня.
Также принципиально изменилось и кольцо Сартэ, на котором проходит гонка — в первые годы проведения заезда она частично проходила через город, но потом из соображений безопасности от этого отказались.
Современные автомобили проезжают за 24 часа гонки примерно пять тысяч километров, рекорд — 5410 в 2010 году, что соответствует средней скорости в 225 км/час, и это вполне прилично даже на фоне Формулы-1, которые проходят круги на самых скоростных трассах в среднем на 250 км/час.
Подписывайся на телеграм-канал — https://t.me/almanah_md