6 августа 1991 года — Торжественное открытие «канатки» на Скулянке

В Кишиневе состоялось открытие канатной дороги — проекта, строительство которого растянулось почти на десятилетие. Начали строить объект в 1983-м году, и, как водится, планировалось закончить его к круглой дате — 60-летию образования МССР, которое отмечалось в октябре 1984-го года.

Но в этом случае сдать стройку к обозначенной дате не получилось, хотя наказание за это никто не понес — времена наступали уже более либеральные и свободные, да и в Кишиневе всегда, даже в самые застойные времена, не наблюдалось подобной тоталитарной жесткости.

Строительство канатной дороги в итоге обошлось в семь миллионов советских рублей, и это примерно столько же, сколько было затрачено на кишиневский цирк — еще один объект, который сегодня, увы, не используется.

Строительство канатной дороги между Буюканами и Скулянкой курировалось грузинскими специалистами, автором проекта был Вахтанг Лежава, который построил аналогичный объект в Тбилиси. Правда, летом 1990-го года там произошла крупная авария на канатке, унесшая жизни полутора десятка человек, но это не заставило власти Кишинева изменить свое отношение к ней.

Шестого августа 1991-го года, во вторник, канатная дорога была торжественно открыта — она стала, фактически, последним построенным объектом советского времени в Кишиневе, через три недели после этого Молдова объявила о своей независимости.

И, как символ советского наследия, канатка быстро стала чахнуть — и отношение к советскому прошлому не способствовало бережному отношению к ней, и резко ухудшившаяся экономическая ситуация не позволяла людям часто пользоваться необычным способом передвижения. Билеты первоначально продавались по стоимости в 50 бань за поездку, но даже такие затраты в первой половине 90-х казались людям чрезмерными. Возможно, сыграло роль и советская привычка пользоваться всем бесплатно — платить за поездку было, что называется, «в падлу».

Ну а поводом для закрытия канатной дороги в середине 90-х годов прошлого столетия стал трагический случай — из 25-местной кабинки (спроектированной, кстати, тоже в Грузии) выпал человек, который не пережил падения и погиб. Поговаривали, что он был пьяным и, вообще, не выпал, а выпрыгнул на спор, но именно этот эпизод и стал неофициальной причиной для закрытия канатной дороги.

Вот уже почти тридцать лет как ее опоры торчат в лесу, за это время они заметно заржавели, а по нынешним реалиям восстановление канатки обойдется в десятки миллионов леев. Тем не менее, время от времени в Кишиневе возобновляются разговоры о том, что когда-нибудь канатную дорогу могут восстановить и даже расширить, создав новые маршруты.

В мире:

1893 — в Греции был открыт канал, который соединил воды Эгейского и Ионического морей. Он перерезал перешеек, который соединял полуостров Пелопоннес с центральной частью страны. Ширина перешейка в самом узком месте составляет лишь шесть километров — именно там и был прорыт канал, строительство которого продлилось двенадцать лет.

Идея создания такого канала вынашивалась еще в древней Греции, но тогда стройке помешали недостаточные познания в географии и инженерном деле — греки опасались, что разница в уровне воды в Эгейском и Ионическом морях приведет к затоплению части территории.

К 19-му веку уровень инженерной подготовки сделал качественный скачок вперед, предрассудки вроде тех, что канал может прогневать богов, также остались в прошлом, и в Греции решились на строительство. Дополнительным толчком стало открытие Суэцкого канала в 1869-м году.

В те времена, накануне появления авиации, подобные проекты имели важнейшее, стратегическое значение — неспроста все самые большие каналы были прорыты в конце 19-го и начале 20-го века (помимо упомянутых, это, конечно же, и Панамский канал).

Коринфский канал позволял судам сократить свой путь более чем на 400 километров, но для сегодняшних кораблей, он, пожалуй, маловат — его максимальная ширина составляет лишь 25 метров, да и по глубине в восемь метров далеко не каждое судно сможет пройти по нему. Впрочем, сегодня канал уже не имеет былого экономического и мореходного значения.   

Подписывайся на телеграм-канал — https://t.me/almanah_md